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红眼航班为哪般边际成本小但非长久计

时间:2019-07-22 06:35:50 来源:互联网 阅读:0次

“红眼航班”为那般?边际成本小但非长久计

民航总局已决定从7月18日至9月16日将延长部分机场的起降时间,北京、上海虹桥、浦东、广州、深圳、大连、成都、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特、海拉尔、张家界、海口、三亚、青岛、黄山和武夷山等20个繁忙机场允许国内临时客运航班安排可以超过零时,延长至2时(乌鲁木齐延长至4时)。禁令正式解除,“红眼航班”再现江湖。(《财经》2005年7月20日) “红眼航班”是国际上对夜航航班的统一称谓,特指一些乘客因夜间乘机睡眠不足而导致眼睛发红。三年前,国家民航总局为保证航空安全,明令禁止所有机场零点以后飞机起落。此后,“红眼航班”开开禁禁,民航总局如此这般,其背后是强大的经济学规律在支配,这就是“无形的手”。 全世界的企业都一样,赢利就两招,“开源”和“节流”。简单的说,开源就是扩大销售,节流就是成本控制。 先说“节流”。航空公司成本有“三大件”:航油成本、起降服务费和飞机大修、折旧、保险等,形成不可控成本基本上是在80%左右。2002年以来,国际油价一路扶摇直上,目前,油价在每桶65美元以上波动。水涨船高,今年国内航油价格已连续上涨两次,每吨涨幅近800元,达到每吨4920元的高位。据调查,由于航油涨价,国内航空公司航油成本平均约占总成本的32%,航油已成为国内航空公司主要的成本构成要素。无疑,居高不下的油价,使得航空业成本难以在短期减少。国内航空公司不可控成本所占比例过高,成本降低空间非常有限,单单靠人力资源和管理费用(约共占总成本15%左右)这两项可控成本,来进行成本控制,降低成本的作用十分有限。 既然成本降低非一日之寒,想尽办法“开源”便成为国内各航空公司扩大盈利的方式。据新华社报道,东航、南航、海航、上航、山航已相继宣布利润大幅下滑或发布预亏公告,预计上半年国内航空公司亏损额将超过4亿元。成本上升,预计亏损双重压力之下,国内航空公司急于寻求扩大盈利模式。由于对航线准入的管制,国内航空公司不能自由选择航线,使得延长有效飞行时间成为扩大盈利的好办法,“红眼航班”的解禁为此打开方便之门。 “红眼航班”还有一个好处就是边际成本很小,换言之,加飞一次“红眼航班”给航空公司带来的成本非常小,这也是“红眼航班”票价低廉的原因。目前暑运高峰来临,出行旅客人数大增,外加低廉票价的吸引,飞行时间短使得“红眼航班”具备不可抗拒的诱惑,也使“红眼航班”成为航空公司的生财之道。在现有保障安全的条件之下,客运高峰来临之时,“红眼航班”的开禁的确给航空公司带来了短暂的福音。 但,这决非长久之计。长期来看,降低整个航空行业的成本是解决行业盈利的治本之道。也就是说,当一个航空公司有了自主选择航线、自主引进飞行人才、自主选择原油厂商、自主定价等的权利后,中国的低成本航空公司的发展才算真正进入了正轨,中国的航空产业才进入深层次的竞争,“无形的手”才能发挥充分的优化配置作用,“开源”和“节流”都能够呈现出更大的拓展空间。 眼看解禁令期限已至,各大航空公司均表现平静。实际上,早些时候,上海、深圳等地的航空公司已经取消了“红眼航班”。很明显,今年“红眼航班”的解禁亦是昙花一现。0荐闻榜(东方,

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